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• Foreword / James P. Delgado
• A Down East Captain Restores a Ship to Service / Michael Jay Mjelde
• A Maine Native Follows the Sea
• Chief Mate of Edward O'Brien
• Chief Mate of Willie Rosenfeld
• A Temporary Coaster and Two Disasters at Sea
• Labor Issues, Ship Repairs, and Captain of Edward Kidder
• Loss of Willie Rosenfeld and Becoming a Reformed Bucko Mate
• Chief Mate and Master Mariner of Sailing Ships and Steamers
• Return to Seaworthy Status
• First Voyage Hauling Lumber to Bellingham
• Second Voyage to Bellingham
• Third Voyage to Bellingham and Beyond
• To Ladysmith and Beyond
• To Nome, a New Owner, and Return to Puget Sound
• From Port Gamble to South America
• Slow Voyage to Callao
• An Uncertain Future
• A New Captain for Sea King
• New Commands, World War I Service, and Postwar.

"Captain Henry Gillespie (1857-1937), of Portland, Maine, went to sea as a young man of 17, serving as "able-bodied seaman" on a New Bedford whaler. Over the next 47 years he would advance to deck officer, then master of sailing and steam ships. He was commissioned as an officer in the US Navy during World War I, commanding vessels operating in the war zone. Following the war, he returned to merchant marine service until his retirement in 1921. Maritime historian Michael Jay Mjelde has chronicled the colorful life and career of this "down-east" man of the sea, mining available first-person accounts, interviews with family members, government records, and maritime archives on both coasts. The result is a narrative in clear, highly engaging prose that puts readers on the tilting decks and noisy wharfs frequented by Gillespie. Through Mjelde's retelling of a remarkable life, the age of clipper ships, the Cape Horn trade, and oceangoing steamers comes into vivid relief, affording a richly embossed assessment of Captain Gillespie's life and times. From Whaler to Clipper Ship adds a layer of full-bodied context to our understanding of this pivotal era in American maritime history. The wealth of detail will appeal to scholars, students, and maritime history enthusiasts"-- Provided by publisher.

"Au temps de la voile, le métier de marin est le plus complexe de tous, celui pour lequel l'erreur pardonne le moins. Aussi le jour où l'on franchit pour la première fois l'échelle de coupée est-il déterminant. C'est bien plus qu'un milieu naturel qu'il s'agit de dominer désormais : une langue qui est celle de la navigation, une manière de voir et de réfléchir, un rythme de travail et de veille, l'étroitesse encombrée du bord sous l'immensité du ciel et des flots, la violence des hommes en plus de celle des éléments. Tout le monde n'y résiste pas, mais l'attraction de la mer demeure. L'historien Olivier Chaline nous raconte comment, dans la France des XVIIe et XVIIIe siècles qui se lance plus que jamais sur les océans, tant d'enfants et de très jeunes hommes ont appris la mer."--Page 4 of cover.

• Chapter 1. Maritime Development in Indonesia.-
• Chapter 2. A Discourse on Maritime Security, ASEAN and Indonesia's Maritime Vision.-
• Chapter 3. ASEAN Maritime Cooperation in Politics and Security.-
• Chapter 4. The Indonesian Political-Economy: Maritime Development in Fisheries and Commerce.-
• Chapter 5. Strategic Issues in Indonesia's Maritime Security.-
• Chapter 6. Indonesia's Maritime Diplomacy in ASEAN: An International Vision in the Face of National Challenges.-
• Chapter 7. ASEAN Maritime Security and Power Interaction in the Region.-
• Chapter 8. Maritime Security within the Framework of the Global Maritime Fulcrum.
• (source: Nielsen Book Data)

This book covers various strategic issues around maritime security in terms of how Indonesia has sought to implement its Global Maritime Fulcrum (GMF) vision, evaluating its regional impact within ASEAN. The Global Maritime Fulcrum' vision was declared by President Joko Widodo to refocus Indonesia's development paradigm to prioritize its maritime aspect in the Indo-Pacific. Divided across five pillars, namely: maritime culture, maritime resource management, maritime infrastructure and connectivity development, maritime diplomacy and maritime defense, the book presents that the implementation of this vision will doubtless have a significant regional impact, particularly in setting regional maritime agendas. In promoting an understanding of the challenges presented in implementing the Global Maritime Fulcrum and unpacking its multifaceted impact in the region, this book delves into Indonesia's maritime vision, the existing maritime arrangements within ASEAN, and Indonesia's interests in terms of its political economy relating to the maritime sector, strategic security issues, maritime diplomacy, and related regional power dynamics. Translated from Bahasa Indonesia into English, the book is relevant to scholars and policymakers in maritime studies, international relations, and regional studies relating to politics and power dynamics in Indonesia, specifically, and ASEAN more broadly.
(source: Nielsen Book Data)

• 1. Aux origines d'une vocation maritime bordelaise
• Où recruter les capitaines de navire : la fin du "paradoxe bordelais" ?
• Les vestiges de la suprématie des capitaines saintongeais (1700-1720)
• La conversion de Bordeaux et de l'hinterland au commandement maritime (1720-1750)
• L'aire de recrutement dans la seconde moitié du XIXe siècle, entre continuité et rupture
• Des origines sociales plurielles et relativement favorisées
• Les élites urbaines, principales pourvoyeuses de capitaines marchands
• La profession du père, reflet de la diversité des voies d'accès an commandement en mer
• Une parentèle regroupant un large éventail de conditions sociales
• De la singularité des aires de recrutement des capitaines de navire
• La Bretagne, province d'origine des plus éminents représentants du groupe
• Du bassin aquitain au grand port maritime : l'apport décisif des familles marchandes
• Bordeaux, Blaye, deux centres urbains séduits par le grand large
• 2. Les futurs capitaines de navire face à l'océan ou le difficile apprentissage du commandement maritime
• Des formations "à la carte", entre contraintes et opportunités
• Les campagnes au service de Sa Majesté
• Les premiers embarquements sur les navires de commerce
• La course, une formation en mer originale
• Les modalités d'accès à une profession de plus en plus élitiste
• La fermeture croissante de la profession
• L'accession au commandement maritime par la "voie démocratique"
• L'accession au commandement maritime par la "voie élitaire"
• Un apprentissage pluridisciplinaire orienté vers le négoce
• L'école royale d'hydrographie et l'aspect théorique de la formation au capitanat
• Les premières expéditions en mer et la familiarisation précoce avec le monde du négoce
• Des carrières en mer avortées : les errances de Lavaysse, protagoniste de l'affaire Calas
• 3. Gens de mer, de terre, de commerce : la polyvalence du capitanat à l'épreuve des expéditions au long cours
• Commander vers le lointain et conjurer la solitude du seul maître à bord
• Mères, épouses, veuves de capitaines : des femmes affairies et influentes
• Réunir, fédérer puis diriger des équipages hétérogènes et en ordre dispersé
• Un capitanat en quête de notoriété et de partenariats fructueux
• Du commerce de détail au négoce : une activité marchande omniprésente
• "Composer avec la diversité de l'espace..." (P. Butel)
• "... Et du terres" (P. Butel)
• Gérer les fonds des négociants et conclure les transactions
• Une armée d'exécutants partiellement inféodée au monde du négoce
• Un rapport salarial original indexé sur les résultats des expéditions
• Des moyens Accroit'e la marge de manœuvre du capitanat
• Des agents économiques perpétuellement sommés de se justifier
• 4. Du libre arbitre à l'opportunisme : négocier le métier pour s'en affranchir
• Contourner les règles professionnelles ou la culture du "passe-droit"
• a Seul maître à bord après Dieu" : de la complexité des rapports avec la royauté
• Fausser les termes de l'échange : portrait de capitaines de navire déloyaux
• Les négociants, instigateurs, complices ou victimes des agissements de leurs capitaines ?
• La conversion séculaire des capitaines bordelais à la culture de la traite
• La traite négrière : une activité en voie de diffusion an sein du capitanat
• Les modalités de conversion du capitanat au système et aux pratiques esclavagistes
• Portraits de capitaines au long cours spécialisés sur la traite négrière
• Prendre le large ou demeurer à terre : des carrières en mer fragmentées
• Des conditions de travail de plus en plus contraignantes
• La fidélité entre tapi/anal et armement à l'épreuve de la nier et des colonies
• Évaluer la mantimité des capitaines ruarrhandr : essai de typologie
• 5. La mobilité du capitanat approchée par les sources fiscales
• Plusieurs centaines de capitaines élisant domicile à Bordeaux
• Paroissiens à leurs heures : l'ancrage territorial du capitanat bordelais
• Parentèle ou voisinage : d'indispensables relais de la profession dans le port d'attache
• Les errements de l'administration fiscale face aux mobilités professionnelles
• De l'indigence à l'aisance, les mobilités intraprofessionnelles du capitanat
• Une majorité de petits contribuables
• Des capitaines désœuvrés condamnés au déclassement social
• Des capitaines relativement fortunés solidement amarrés à la bourgeoisie urbaine
• Du comptoir au bureau, les mobilités extraprofessionnelles du capitanat
• Capitaliser les revenus du capitanat pour verser dans le négoce de comptoir
• Des trajectoires sinueuses : le dilemme cornélien de Jacques Grenouilleau
• Les autres formes de reconversion accomplies par les capitaines de navire
• 6. Incarner la bourgeoisie d'Ancien Régime des noces au linceul
• Les stratégies matrimoniales des capitaines de navire
• Trouver un "bon parti" pour convoler en justes noces
• Se constituer un patrimoine : l'étape de la mise en ménage
• Composer avec les mages au long min et les absences prolongées du chef de. famille
• Une profession cultivée empreinte de préciosité et avide de mondanité
• De l'attrait pour les sciences à la franc-maçonnerie : fréquenter les cercles élitaires
• Un cadre de vie théâtral et résohrment ostentatoire afin de briller en société
• De la scène aux loges, l'envers du décor : des conditions d'existence souventprécaires
• Faire face à la mort : les ultimes dispositions à l'heure du trépas
• Testerplus qu'à l'accoutumée : une pratique largement codifiée et ritualisée
• Mourir en chrétien : ptiocceations morales et religiosité des capitaines marchands
• Mourir en bourgeois .. considérations matérielles et patrimoine du capitanat.

""Je dirais seulement qu'après le port de Constantinople la vue de celui-ci est en ce genre ce qu'on peut admirer de plus beau". Lorsqu'il séjourne dans le port de la Lune en 1721, le duc de Saint-Simon ne tarit pas d'éloges face aux centaines de vaisseaux et à l'activité fébrile faisant de Bordeaux une cité maritime d'envergure. Joseph Vernet, peintre des marines de Louis XV, immortalise quelques décennies plus tard cet affairement portuaire sous le ciel aquitain aux nuances subtiles, laissant échapper quelques rayons de soleil à la lumière chaude réfléchie par la pierre de taille d'une ville devenue, sous l'égide de ses intendants, monumentale. Nombreux furent au siècle des Lumières les récits et carnets de voyage louant la prospérité bordelaise, l'art de vivre des élites locales ou les embellissements de la cité qu'autorise son expansion et dont les maîtres d'œuvre sont issus de la fine fleur des architectes du royaume. Les capitaines au long cours, en première ligne dans les échanges accomplis aux Antilles, en Afrique ou sur le continent asiatique au XVIIIe siècle, méconnus des Bordelais à la différence des négociants, sont au centre du livre. Il étudie une profession longtemps négligée et ressuscite ces navigateurs ayant concouru à la fortune de la capitale de la Guyenne, tout en tirant bénéfice du système esclavagiste dans les colonies et en s'adonnant à une traite négrière en plein essor. Aujourd'hui, l'animation du port de Bordeaux n'est plus qu'un lointain souvenir ; elle conserve toutefois une forte charge symbolique et mémorielle, survivance d'un passé mythifié et représente, pour les historiens, un inlassable terrain de recherche scientifique."--Page 4 of cover.

• Estrecho de Magallanes, Faro Bahía Félix / Los silenciados crímenes entre kawésqar y fareros / El sobreviviente que enloquece / Noches largas y tenebrosas
• El sonido del toro / La atracción de la luz / Enderezando clavos / Un grumete para batallas de paz
• Faro Dungeness, 1960 / Una luz a cuerda / La biblioteca de los fareros / "Mortero" Sgombich, el boxeador tragado por el mar / El señor guardahilos / Argentinos con sangre chilena / "Lanzallamas", solitario pescador y personaje
• Faro Punta Delgada, 1962-1963 / Una experiencia maravillosa / Los viejos pascueros de Enap / Pulpos en las rocas y teatro en el campamento / El castigo : "Aquí no se mueve una hoja"
• Las huellas del terremoto en Corral / Hualpén y las viejas bocinas de niebla / Don Ruiz pata de palo / Mineros lisiados en Puchoco / "Pistoleando" en el lago General Carrera
• Faro Cabo Raper, 1968 / La muerte del archiduque / Del tren de Slight a la carreta de bueyes / Güiñas, pudúes y nutrias / Los paraguas de hojas de nalca / El misterio de los 14 esqueletos en una caverna / Los canoeros chilotes
• Punta Ángeles, 1970-1973 / El retorno a Valparaíso / Un vertedero junto al faro / El "biocot" al gobierno de la Unidad Popular / Medalla Al Valor por un rescate en el mar
• Faro Vahía Félex / Un joven farero envejece / La sorpresa del golpe de Estado de 1973 / Socialistas y comunistas en la Armada / Tiempo de soplones / Los testigos de Jehová en desgracia / La casa de "potos colorados"
• Estafas y "carroña" interna / La cooperativa de viviendas es una caja de Pandora / Huye un teniente / El asesinato de Jaimes Aldoney / "En contra de la dictadura"
• Faro Fairway / Memorias del naufragio del Moraleda y sus 80 víctimas / Un disparo en la noche. El jefe se suicida / Las novelitas de cowboy
• El legendario y pionero Faro Evangelistas / George Slight, un ingeniero escocés genial / Croatas y chilotes en la hazaña de su construcción / El nombre de mi padre / Los cuatro trasbordos de José: 1977 a 1983 / Un guardafaros preservado en alquitrán / Marinos voladores / Naves en peligro
• En los canales, cambiando luces y balizas / La pericia de dos navegantes kawésqar / Las "picadas" de los canoeros / Un paraíso natural
• 1978 Chile y Argentina en la boca de una guerra / Periodistas en el Beagle / Hombres de paz, pero en guardia / Los sobres cerrados de las crisis / La cena de Navidad / Para el ocio, lectura y música: violinistas, pianistas y cantantes
• La Armada por dentro. El sesgo clasista / Prohibido mirar a los ojos al oficial / Gente de Mar, sin derecho a voto / La homosexualidad "que siempre existió en la Marina"
• Faros limítrofes / La Guerra de las Malvinas / Una visita del Ejército chileno, sin armas / De fiesta con "el enemigo" / Navidad de cuecas y zambas / El discurso fraternal / Ingleses y espionaje
• ¿Fareros en la Armada? / Un patrimonio perdido o mal conservado / Joyas de la historia marítima
• El último retorno.

"¿Cómo se vive un golpe de Estado, una guerra, una amenaza de invasión o la muerte de un ser amado en el aislamiento de un faro en el fin del mundo? ¿Qué mueve un ser humano a querer vivir en peñones yermos, rasguñados por el paso de lentos glaciares, azotados por los temporales, temiendo el paso de los antiguos espíritus sufrientes? El Estrecho de Magallanes es en estos relatos el lejano sur donde los fareros convivín con avezados cazadores de pieles kawésqar y chilotes, con personajes solitarios o con sus colegas, los torreros argentinos, haciendo invisibles las alambradas. José Rodríguez, farero de oficio y alma, ha dibujado con talento cada fanal del territorio donde algún día dio luz a navegantes felices o desesperados. Es su revelador testimonio el que permite recrear y dimensionar la dura vida de los fareros durante el siglo XX en aquellas soledades elegidas y al mismo tiempo traslucir el devenir político de nuestro país."--Page 4 of cover

• List of Figures
• Introduction - What was the problem with longitude?
• Part I - The Visual Problem
• Chapter 1 - Naming and Mapping
• Chapter 2 - Paper Instruments
• Conclusion
• Part II - The Mental Problem
• Chapter 3 - Proposing or Projecting?
• Chapter 4 - Madness or Genius?
• Conclusion
• Part III - The Social Problem
• Chapter 5 - Polite or impolite science?
• Chapter 6 - A cultural instrument
• Conclusion Conclusion - The longitude of London
• Abbreviations
• Bibliography.
• (source: Nielsen Book Data)

Why make a joke out of a niche and complex scientific problem? That is the question at the heart of this book, which unearths the rich and surprising history of trying to find longitude at sea in the eighteenth century. Not simply a history on water, this is the story of longitude on paper, of the discussions, satires, diagrams, engravings, novels, plays, poems and social anxieties that shaped how people understood longitude in William Hogarth's London. We start from a figure in one of Hogarth's prints - a lunatic incarcerated in the madhouse of A Rake's Progress in 1735 - to unpick the visual, mental and social concerns which entwined around the national concern to find a solution to longitude. Why does longitude appear in novels, smutty stories, political critiques, copyright cases, religious tracts and dictionaries as much as in government papers? This sheds new light on the first government scientific funding body - the Board of Longitude - established to administer vast reward money for anyone who found a means of accurately measuring longitude at sea. Meet the cast of characters involved in the search for longitude, from famous novelists and artists to almost unknown pamphleteers and inventors, and see how their interactions informed the fate of longitude's most famous pursuer, the clockmaker John Harrison.
(source: Nielsen Book Data)

• Introduction.- Problem definition.- Methodology for safe trajectory planning.- Deterministic algorithms.- Non-deterministic algorithms.- Registration of navigational data.- Evaluation of algorithms.
• (source: Nielsen Book Data)

This book offers a comprehensive review of collision avoidance techniques and safe trajectory planning for manned and unmanned ships, together with extensive information on how to develop and implement algorithms for applications in real-world settings. It describes the most relevant decision-support systems and guidance systems used in the control of marine craft, giving a special emphasis to autonomous vehicles, but also covering manned ones. Thanks to its good balance of theory and practice, and the inclusion of basic explanations of all essential concepts, this book fills an important gap in the literature of marine navigation, providing not only researchers and practitioners with a timely reference guide to safe trajectory planning, but also supporting students and newcomers to the field.
(source: Nielsen Book Data)

• Introduction: Approaches to the Later Imperial Mediterranean as an Environment
• Part 1. Imagination and Domination: Mediterranean as a Conceptual Environment
• Part 2. A Networked Environment
• Part 3. Braving the Sea in the Later Empire

• 1. Introduction
• 2. Navigation and seamanship
• 3. Sailing-master making
• 4. Sights ashore
• 5. Curriculum to survey
• 6. Surveying
• 7. Dedicatees and subscribers
• 8. Atlas manufacture
• 9. Matter bound and unbound
• 10. Pilot influence
• 1. Yacht squadron leader
• 12. Conclusion.
• (source: Nielsen Book Data)

This exciting Greenvill Collins biography is about seventeenth century navigation, focusing for the first time on mathematics practised at sea. This monograph argues the Restoration kings', Charles II and James II, promotion of cartography for both strategy and trade. It is aimed at the academic, cartographic and larger market of marine enthusiasts. Through shipwreck and Arctic marooning, and Dutch and Spanish charts, Collins evolved a Prime Meridian running through Charles's capital. After John Ogilby's successful Britannia, Charles set Collins surveying his kingdom's coasts, and James set John Adair surveying in Scotland. They triangulated at sea. Subsequently, Collins persuaded James to sustain his dead brother's ambition. This, the British coast's first survey took six years. After James's flight, and William III's invasion, Collins lead the royal yacht squadron for six years more, garnering funds to publish Great Britain's Coasting Pilot. The Admiralty and civic institutions subsidised what became his own pilot. Collins aided Royal Society members in their investigations, and his new guide remained vital to navigators through the century following. Charles's cartographic promotion bloomed the most spectacularly in the atlases of Ogilby, Collins and John Flamsteed for roads, harbours, and stars.
(source: Nielsen Book Data)

• Cover
• Shipwrecks and the Bounty of the Sea
• Copyright
• Acknowledgements
• Contents
• List of Figures
• Epigraph
• Introduction
• Shipwrecks and Scholars
• Chapter 1. Ships at Risk
• Chapter 2. The Perils of the Sea
• Chapter 3. Wreccum Maris: The Law of 'Wreck of the Sea'
• Chapter 4. 'The Barbarous Country People'
• Chapter 5. 'The Great Profit of the Lords of Manors'
• Chapter 6. The Lord Admiral's Droits and His Majesty's Profit
• Chapter 7. Shipwreck Tales from Sea and Shore
• Chapter 8. The Bounty of the Golden Grape
• Chapter 9. Mariners in Distress

• Chapter 10. Material Bounty Brought Ashore
• Chapter 11. Deep Recovery
• Chapter 12. Eighteenth-Century Wrecking Revisited
• 1: Ships at Risk
• Numbers and Values
• Levels of Loss
• 2: The Perils of the Sea
• Ancient Mariners
• Renaissance Wrecks
• Shipwrecks of the Soul and State
• Shipwrecking Storms and Tempests
• Lost Sailors and Faulty Charts
• Unskilfulness and Insufficiency
• Leaky Vessels
• 3: Wreccum Maris: The Law of 'Wreck of the Sea'
• Statutes and Cases
• The Admiralty and the Common Law
• Commissions and Consequences
• Crimes and Remedies

• 4: The Barbarous Country People
• Moral Reproach
• Petitions and Complaints
• Inhumane Dealings
• 5: The Great Profit of the Lords of Manors
• The Bristol Channel
• Cornwall
• Devon
• Dorset
• Sussex
• Kent
• Norfolk
• Yorkshire and the North
• 6: The Lord Admiral's Droits and His Majesty's Profit
• Wardens and Admirals
• Admiral Buckingham
• The King's Admiralty
• Restoration Bounties
• Customs Demands
• 7: Shipwreck Tales from Sea and Shore
• Northumberland, 1559 and 1565
• Pevensey 1569 and 1575
• Bishopstone, 1578
• Goodwin Sands¸ 1585
• Stokenham, 1601

• Goodwin Sands, 1616
• Seaford, 1633
• The Essex Sands, 1634
• Sidestrand, 1636
• Seaford, 1637
• Littlehampton, 1654
• The North Sea, 1660
• The Isles of Scilly, 1665
• Cakeham, 1676
• 8: The Bounty of the Golden Grape
• Commissioners and Deponents
• Pieces of Eight
• Men of Authority
• Raisins Galore
• The Wreck Economy
• Wrecking and the Social Order
• 9: Mariners in Distress
• Shipwrecked Sailors
• Ship-Broken Men
• 10: Material Bounty Brought Ashore
• Goods from the Sea
• Mixed Cargoes
• Pieces of Ships
• Ordnance
• Wine
• Oil
• Textiles
• Clothes from the Sea

• Culinary Delights
• Seaborne Wood
• Varied Findings
• Coin and Bullion
• Shipwrecks and the Economy of Makeshifts
• 11: Deep Recovery
• Intrepid Divers
• Fishing for Guns
• Fishing for Treasure
• 12: Eighteenth-Century Wrecking Revisited
• The Shipwreck Environment
• Barbarous Shores
• New Laws
• Customs versus customs
• Shipwreck Episodes
• The Anna and Helena, Devon 1738
• The Boscawen, Cornwall 1745
• The Nympha, Sussex 1747
• The Hope, Dorset 1749
• Conclusion
• APPENDIX: Two Centuries of Shipwrecks
• Bibliography
• Manuscript Sources
• Newspapers

Shipwrecks and the Bounty of the Sea is a work of social history examining community relationships, law, and seafaring over the long early modern period. It explores the politics of the coastline, the economy of scavenging, and the law of 'wreck of the sea' from the beginning of the reign of Elizabeth I to the end of the reign of George II. England's coastlines were heavily trafficked by naval and commercial shipping, but an unfortunate percentage was cast away or lost. Shipwrecks were disasters for merchants and mariners, but opportunities for shore dwellers. As the proverb said, it was an ill wind that blew nobody any good. Lords of manors, local officials, officers of the Admiralty, and coastal commoners competed for maritime cargoes and the windfall of wreckage, which they regarded as providential godsends or entitlements by right. A varied haul of commodities, wines, furnishings, and bullion came ashore, much of it claimed by the crown. The people engaged in salvaging these wrecks came to be called 'wreckers', and gained a reputation as violent and barbarous plunderers. Close attention to statements of witnesses and reports of survivors shows this image to be largely undeserved. Dramatic evidence from previously unexplored manuscript sources reveals coastal communities in action, collaborating as well as competing, as they harvested the bounty of the sea.
(source: Nielsen Book Data)

• Beginnings: Walter Butler in Waterford, Cork and Bordeaux, 1750
• Ireland's Newfoundland trade: Waterford and Placentia/Trepassey, 1751
• Fishing the Banks,1752
• The Portugal trade: Waterford and Lisbon, 1753
• The trade at Cadiz, 1753
• The fishery at Ferryland, 1754
• The fishery at Harbour Grace, 1755
• London, Dublin and Cadiz, 1756-7
• Summary and conclusions, 1750-6

In October 1750 Walter Butler, a Waterford sea captain, purchased a ship in the port of Bordeaux and had it refitted there before loading it with wine, brandy and other French produce for his home port. Renamed the Catherine after his wife, the ship spent the winter in Waterford where Butler and his men prepared for a voyage to Newfoundland. She departed for the fishery in April 1751 with "passengers" (seasonal migrants) and salt provisions, returning home in the fall. Over the next six years The Catherine completed three more round trips to Newfoundland and voyages to London, Tenby, Dublin, Cork, Lisbon, Cadiz and Seville. The brig was captured off St. Lucar by a French privateer in spring, 1757. Butler's account of the Catherine survives (Prize Papers, High Court of Admiralty). The ledger contains the most detailed description of a Waterford ship, shipmaster and crew for the eighteenth century. It is a record of everyday economic exchanges with merchants, traders, artisans and labourers in Waterford city and in the ports and fishing harbours visited by the Catherine overseas, in England, Wales, France, Iberia and in faraway Newfoundland

• Einleitung : Der Beginn Europas maritimer Expansion : Ideen und Innovationen, Entdeckungen und Eroberungen / Andreas Obenaus
• Schiffstypen, Navigation und Weltsicht zwischen Mittelalter und Früher Neuzeit / René Tebel
• Irische Mönche, skandinavische Siedler und arabische Entdecker : Seereisende der Alten Welt im Atlantik von der Antike bis zum Hochmittelalter / Johannes Preiser-Kapeller
• Die Expansion der Italiener im Mittelalter / John Morrissey
• Vom Mittelmeer zur Nordsee : Der atlantische Handel im Spätmittelalter / Stephan Nicolussi-Köhler
• Weit gesteckte Ziele und reale Erfolge der spätmittelalterlichen Atlantikexpansion / Andreas Obenaus
• Der Weg um Afrika : Das erste Jahrhundert portugiesischer Expansionsgeschichte / Franz Halbartschlager
• Das Fremde im Blick : Früher Kulturkontakt und gegenseitige Wahrnehmung von Europäern und Indigenen in den Amerikas / Astrid Windus
• Die Integration des amerikanischen Doppelkontinents in die Globalisierungsprozesse / Friedrich Edelmayer
• Aufbau und Verwaltung der iberischen Kolonialreiche / Eberhard Crailsheim
• Arbeitsteilung und ungleicher Tausch im transatlantischen Raum aus globalhistorischer Perspektive / Andrea Komlosy
• "Europäisierung der Welt"? Die frühe europäische Expansion im Kontext asiatischer Expansion / Birgit Tremmel-Werner
• Autorinnen und Autoren